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小型设备一般都使用什么制冷剂
在小型设备中，冷剂循环量很少，如使用单位容积制冷量较大的冷剂，会使压缩机及节流元件的尺寸过小，在制造上存在许多困难，所以一般不用氨。在过去多用二氧化硫或氯甲烷，现在已被氟利昂所取代，常用的有F12、F22、F114及R500，并开始使用R502。
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冰塞
冰塞是氟利昂制冷装置中的一种常见而又麻烦的故障。当系统中含水量超过氟利昂的溶水限度时，水分就从氟利昂中游离出来，在温度低于O。c的地方结冰。膨胀闽是液体冷剂首先降至o。c以下的地方，并且通路窄小，所以在膨胀阀阀孔处最容易结冰，在其他低压管路部分也有出现冰塞的，但因通路较大，这种机会很少。F12对水的溶解性小，因此F12装置出现冰塞较多，F22装置发生冰塞的可能就少得多；氨的溶水性很大，不会产生冰塞。
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如何辨别制冷剂的牌号
液态冷剂通常都装在钢瓶内，瓶内的压力是冷剂在瓶内温度下的饱和压力。为了便于识别，通常氨液钢瓶漆成黄色，氟利昂钢瓶漆成银灰色，并在钢瓶上标出瓶中冷剂的名称。不得将装不同品种的冷剂的钢瓶互相调换使用，也不可把冷剂钢瓶放在高温处。搬运时应防止碰撞，以免发生爆炸。虽钢瓶上注有冷剂的名称，但如有怀疑时，可用下述方法验核：
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盐水的浓度与冰点
我们知道，冷媒水的温度应比冷藏舱温度低6～12℃左右。那么，作为中间冷媒的盐水就必须在低于冷藏舱温13～15℃时还不致结冰。盐水冰点的温度随盐水的含盐浓度而定。一般说来，水中含盐越多，其盐水的冰点越低，但这只是在某一定范围内是正确的。
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间接冷却式制冷装置的盐水系统
我国某远洋货轮的冷藏舱制冷装置的盐水系统。该轮第四舱为冷藏舱，分上、中、下三层，用氨作为工作制冷剂。当制冷剂进入盐水冷却器(三台，每台冷却面积为33.3平方米)将水冷却后，盐水由循环泵(三台，每台排量为28米s／时，压头为30米水柱)排送至分配站，分送至各舱室的空气冷却器，以冷却舱室的循环空气。
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氨制冷装置的制冷系统与氟利昂装置的差别
2．氨不溶于油，且比油轻，所以当压缩机中的油被氨蒸气带出后，即会造成在系统各处存油，很难再被气体带回压缩机来，因此应采取以下措施：（1)在压缩机排气管上一定要有滑油分离器，以尽可能减少被带入冷凝器、储液器与蒸发器的滑油量。
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冷冻机油的废油再生
冷冻机油是一种凝点很低，深度精制的专用润滑油，而且通常在氨或氟利昂制冷压缩机中使用，由于出口压力不太高，故排气温度也不算高，而且很少与空气接触，所以氧化条件比较缓和，油品变质程度较浅，废油再生比较容易。再生后冷冻机油质量很容易恢复到新油标准，所以回收和再生废冷冻机油具有很大的经济价值。
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冷冻机油的质量检查及换油标准
冷冻机油在使用前，如有条件应做主要理化指标分析，如50度运动粘度、酸值、凝点、闪点、爆声试验或击穿电压等几个项目，并做好记录。冷冻机油质量不合格，一般主要是由于水分和机械杂质，所以可通过后面介绍的简单处理方法恢复其质量要求。
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制冷剂对冷冻机油的要求
制冷系统所用的制冷剂种类很多，常用的有氨、氟利昂一11、氟利昂一12、氟利昂一13和氟利昂一22等几种，此外还有二氧化碳、二氧化硫、乙烯，丙烯、氯代烷及其他氟利昂等。因为几乎所有制冷剂都要与制冷压缩机中的冷冻机油接触，根据制冷剂与冷冻机油相互溶解的程度，有无化学反应等都会影响冷冻机油的粘度、凝点等因素。而且考虑到应用不犀制冷剂时，制冷系统工作条件(如排气温度、压力等)也不相同，所有这些都会影响冷冻机油的润滑条件，所以选择冷冻机油时必须考虑所用的制冷剂。
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